Si la promesa de la Indra de Escribano en El Tallerón, viciada por la pretensión de hundir a la señera Santa Bárbara, carecía de base real, la Indra sin Escribano tiene algunas papeletas para devolver a tierra a la Asturias ilusa de dirigentes escasamente competentes.
Y esas papeletas son tres hitos de Indra:
●su plan Leading the Future 2024: 240306_np_indra_presentacion_leading_the_future (1) (1),
●la incorporación de la división de vehículos de tierra (Land Vehicles) en 2025 con Ángel Escribano,
●y la revisión de ese plan anunciada por José Vicente de los Mozos, CEO de Indra y superviviente de la guerra que acabó con aquél fuera del juego.
El plan original
Empezamos por el principio, porque ahí está la clave que muchos han preferido ignorar. El plan estratégico “Leading the Future” aprobado por Indra en 2024, bajo la presidencia de Marc Murtra, no contemplaba la fabricación de vehículos terrestres como eje central de su desarrollo.
La compañía se definía entonces como coordinador del ecosistema de defensa y aeroespacial español, es decir, como integrador de capacidades tecnológicas y organizador de programas complejos, no como fabricante industrial pesado.
Su ambición era clara: liderar, coordinar y escalar, no producir directamente.
El giro de 2025
Ese diseño cambia en 2025, cuando Ángel Escribano accede a la presidencia ejecutiva y la junta de accionistas respalda una modificación sustancial del rumbo. Indra introduce entonces la división Land Vehicles y habilita la fabricación de vehículos militares terrestres. No se trata de un ajuste menor ni de una evolución lógica del plan anterior, sino de un giro estratégico claro hacia la verticalización industrial. Y ese giro tiene nombre propio: EM&E.
La nueva división terrestre, y por tanto El Tallerón, tenía sentido si Indra incorpora la capacidad industrial que no posee. EM&E aportaba precisamente eso: un cierto posicionamiento en el segmento de sistemas terrestres aunque en un grado muy inferior al nivel y capacidad que ya posee Santa Barbara Systems (SBS-GDELS).
El Tallerón y el truco del ensamblaje
En ese contexto tenía algún sentido la adquisición del Tallerón de Gijón, que se presentaba como futura base de fabricación pero que lo único que en realidad iba a realizar era el ensamblaje final del VCR 8×8 Dragón. Este truco de prestidigitación, el de ensamblar en lugar de fabricar, era el gran tapado de los titulares de La Nueva España y El Comercio que reproducían acríticamente las engañosas declaraciones del Gobierno Regional, de los líderes empresariales de FADE y cámaras de comercio de Gijón y de Oviedo, así como de los eternizados portavoces bien instalados de CC.OO y UGT.
La caída de Escribano
Pero esa arquitectura se rompe cuando fracasa la fusión con EM&E y Ángel Escribano cae más por el peso de sus propias ambiciones personales que por otras razones.
Por eso conviene atender a las palabras actuales del consejero delegado, José Vicente de los Mozos, porque son más reveladoras de lo que parecen. Cuando afirma que Indra debe “dar un nuevo empujón” y “revisar los objetivos del plan”, no está anunciando continuidad, sino reconociendo un cambio forzado.
No se revisa un plan a cinco años vista si todo sigue funcionando; se revisa cuando el pilar que lo sostenía ha desaparecido.
Land Vehicles en el aire
La consecuencia es directa: Land Vehicles queda en el aire no totalmente, pero sí en la forma que fue dictada por Escribano.
Indra puede mantener la división sobre el papel, puede intentar desarrollarla desde cero, puede buscar alianzas, o puede acabar vendiéndola, pero ya no dispone de la base industrial que justificaba sobre el papel su creación.
Y eso devuelve a la compañía, en cierta medida, a su posición original: integrador con ambición, pero sin músculo productivo propio en el ámbito terrestre.
En ese nuevo escenario, el Tallerón dejaría de ser una pieza necesaria y pasaría a ser una incógnita:
●Puede mantenerse como activo estratégico,
●puede reconvertirse
●o puede quedar como símbolo de una apuesta fallida.
Ya no responde a un plan industrial de apariencia coherente, sino a una decisión pendiente.
De la estrategia a la gestión
Y es aquí donde el análisis pasa a volverse práctico. Porque cuando el proyecto que debía llenar de contenido el Tallerón pierde su base, lo que emerge no es una oportunidad en desarrollo, sino un problema de gestión.
¿Qué sucedería si El Tallerón dejara de ser una mera promesa y pasara a ser el lastre de Indra?
Las opciones reales son conocidas y limitadas:
●buscar un comprador,
●asumir costes laborales mediante indemnizaciones o prejubilaciones,
●o reubicar a la plantilla en otros centros del grupo.
No hay soluciones intermedias que permitan sostener indefinidamente un activo sin función clara.
El error de seguir sin contar con SBS-GDELS
Sin embargo, el discurso público sigue moviéndose en otro plano, el de lamentar que las poco realistas promesas de Escribano se mantengan con una Indra ya sin él. Y siguen con el error de seguir sin contar con Santa Bárbara (SBS-GDELS), empresa capaz y asentada en la región. Un error que, al menos periodísticamente, ha sido enmendado por el redactor jefe de La Nueva España, Vicente Montes, que, ahora sí reconoce la necesidad de que SBS-GDELS forme parte del plan industrial de defensa de Asturias. Cuánto tiempo perdido sin hacerle caso a los hechos y evidencias que Asturias Liberal vino analizando.
La performance financiera
Porque la dinámica que hemos venido señalando de forma persistente siempre estuvo clara: la etapa Escribano se construyó más como una performance financiera que como un proyecto industrial sólido. La creación de Land Vehicles, la apuesta por el Tallerón y la narrativa de producción inminente respondían a esa lógica, que necesitaba una pieza clave —la integración con EM&E— y que finalmente no se materializó porque nunca hubo cimientos.
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Español e hispanófilo. Comprometido con el renacer de España y con la máxima del pensamiento para la acción y con la acción para repensar. Católico no creyente, seguidor del materialismo filosófico de Gustavo Bueno y de todas las aportaciones de economistas, politólogos y otros estudiosos de la realidad. Licenciado en Historia por la Universidad de Oviedo y en Ciencias Políticas por la UNED