La repetición teatral del presidente del Principado, Adrián Barbón, empieza a ser tan patética como insultante para los asturianos: endurece el discurso contra el Ejecutivo de Pedro Sánchez a propósito de unas obras en carreteras.
Leer másLa jueza del Juzgado de Cangas del Narcea ha remitido a la Unidad Orgánica de Policía Judicial nuevas líneas de indagación, y una de ellas introduce un nombre que hasta ahora flotaba en segundo plano: Carbones La Vega. Y, con él, un segundo nombre que obliga a afinar: Hunosa.
Leer másAsturias lleva décadas instalada en una narrativa reconocible: agravio y promesa de reactivación. Cambian denominaciones, proyectos y anuncios, pero el esquema permanece intacto.
Leer másProteger al lobo ibérico puede ser un bien público. Pero si la protección genera daño, también genera obligación de responder, de compensar y de indemnizar a los ganaderos expuestos. Lo demás es echar balones al T.S.
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Cuando La Nueva España publica un artículo sobre la implantación de Indra Land Vehicles en El Tallerón, el enfoque es falso y engañoso como corresponde a un medio que vive, con ello, de vender un falso y engañoso futuro para la región.
Francisco Álvarez-Cascos, compareció ante el Congreso el año 2000 para exponer las líneas generales de su programa de legislatura fijando, sin ambigüedades ni subterfugios, una jerarquía clara: la seguridad en las infraestructuras de transporte era la primera prioridad del Ministerio.
La obra Sobre el imperio de la ley, del Dr. Javier Cremades, representa un aporte significativo a la reflexión contemporánea sobre los fundamentos del constitucionalismo y del Estado de Derecho
Aquí el sujeto responsable no es una persona concreta, sino el Principado de Asturias como organización. La consecuencia es inequívoca: indemnización a las víctimas y a sus familias.
El caso Cerredo no empieza con la muerte de cinco trabajadores en 2025. Empieza, como mínimo, en 2022, cuando un primer accidente mortal dejó constancia de que la explotación minera entrañaba un riesgo grave y real.
El Huerna ya no es una infraestructura: es una experiencia casi espiritual. Un ejercicio de paciencia infinita de vecino atrapado en atascos.
Una comitiva fúnebre viaria en la que los vehículos avanzan en silencio, a 60 km/h
En un país mínimamente serio, el ministro competente se aparta, colabora y permite que la investigación no nazca bajo la sospecha de la autoprotección.
La imagen del tejido industrial asturiano, que debería ser un “vergel” a la sombra de la única acería integral del país, de algunas ingenierías y de pujantes astilleros (por citar sólo algunas empresas tractoras), tiende a preocupante… para nuestro futuro y para el de nuestros hijos.
El problema es que, más allá del titular, las ZBE no resuelven la movilidad, apenas corrigen de manera estructural la contaminación y, además, trasladan el coste principal del ajuste al ciudadano corriente
En los últimos días, la figura de Julio Iglesias ha pasado de ser celebrada a ser cuestionada por la opinión pública.
Adrián Barbón no actúa solo como presidente del Principado; actúa, sobre todo, como cuadro orgánico del PSOE que conoce bien dónde están los límites de su autonomía.
Su hija, Mariana González, lo ha contado con una entereza que estremece. En su carta pública —que quedará como testimonio moral de estos tiempos oscuros— confesó cómo el régimen intentó someter a su padre
Por eso Alemania compra a GDELS sin complejos, exige que produzca en suelo alemán, fuerza inversiones en plantas nuevas y existentes, integra pymes locales en la cadena de suministro y asegura una capacidad productiva sostenida que no depende de promesas futuras, sino de contratos ejecutables.
Por alguna razón fácil de comprender, pero difícil de justificar, el equipo de agitprop de Moncloa-Ferraz se ha empeñado en que hacer política en una tragedia como la vivida en Adamuz es facha, cosa fea y retrograda.
Cuenta la Leyenda que años ha se descubrió Nuevo Horizonte VI, un planeta perfectamente habitable, con agua, atmósfera respirable y sin abogados, políticos o economistas ecosostenibles.
El Corredor Atlántico, el que debería impulsar a las regiones del Noroeste español, está en la segunda categoría: la de la pereza institucional, la apatía culpable y el empecinamiento en el engaño.
