Nota introductoria

Los datos de este artículo proceden de la calle y de la prensa, especialmente regional. No hay fuentes reservadas ni información confidencial. Es una recopilación accesible para cualquiera que escuche, lea con atención y ordene lo que ya se comenta desde hace meses en torno a El Tallerón.

---

 

Recopilatorio ampliado de preguntas —y alguna respuesta— desde la acera de La Calzada. Reflexiones de un ex-Tallerón con memoria industrial y presente de ciudadano de a pie.

Introducción aclaratoria, porque luego vienen los disgustos

Sirva este escrito como lo que es: una recopilación de preguntas que me han ido haciendo insistentemente desde el pasado mes de junio, cuando Indra decidió comprar El Tallerón a Duro Felguera y rebautizar aquello como Indra-Gijón, que suena más moderno, aunque el hormigón sea el mismo.

No soy analista financiero, ni estratega de Defensa, ni asesor ministerial.

Soy un vecino de La Calzada que lleva más de medio siglo viendo entrar y salir camiones, que ha sufrido la gran reconversión naval en el barrio y que, además, tuvo la suerte —o la mili industrial— de trabajar en El Tallerón cuando aquello era Felguera Calderería Pesada, donde lo de “pesada” no era un adjetivo, sino una unidad de medida.

Así que lo que sigue no es un informe técnico, pero tampoco es una conversación de chigre sin fundamento.

Es una mezcla peligrosa: experiencia + lógica + calle = primer capítulo de Barrio Sésamo.

El interrogatorio continuo, o cómo ser experto sin quererlo

Desde junio, la dinámica es siempre la misma: “Tú que trabajaste ahí… ¿cómo lo ves?”.

Y ahí empieza todo.

Sobre la operación

“¿Por qué Duro Felguera vendió El Tallerón?”. Respuesta corta: no lo sé.

Respuesta larga: nadie vende un activo industrial de ese calibre por capricho.

Pero tampoco hay que ser ingeniero para entender que, si lo vendieron en situación delicada, no sería precisamente porque aquello daba beneficios como para ir de sidras.

“¿Fue buena operación?”.

• Para Indra: todo apunta a que sí, porque quiere montar su “campeón nacional de Defensa”.
• Para Duro Felguera: se quitó un activo deficitario.
• Para el barrio: de momento, más preguntas que respuestas… y más cafés que contratos.

“¿Es recuperable a futuro?”. Aquí ya entramos en terreno pantanoso.

Una cosa es reactivar una instalación y otra muy distinta es reactivar un modelo industrial completo.

Y eso no se hace solo con inversión, sino con carga de trabajo real.

Sobre los motivos de elección

“¿Por qué El Tallerón?”. Aquí viene el catálogo oficial… y el análisis de acera.

Primero: “por la cercanía al mar”. Perfecto, salvo que los blindados, hasta donde yo sé, no son anfibios de serie.

Y aunque lo fueran: ¿desde cuándo la logística militar depende del paseo marítimo de Gijón?

Segundo: “por sus capacidades de izado”.

• Puentes grúa de hasta 100 toneladas.
• Naves gigantes.
• Portones de más de 10 metros.

Realidad: un blindado típico pesa unas 30 toneladas y mide entre dos y tres metros de ancho.

Traducción técnica: sobredimensionamiento estructural evidente.

Traducción de barrio: es como comprar una nave industrial para guardar un patinete.

Tercero: “por su experiencia en soldadura”. Correcto, pero con matices importantes.

• El Tallerón estaba especializado en grandes espesores.
• Trabajaba materiales complejos.
• Tenía calderería pesada de alto nivel.

El problema es sencillo: los blindados modernos no son precisamente calderas industriales.

Y además, de una plantilla de unas 150 personas, los soldadores no eran mayoría.

Entonces llega la pregunta incómoda: ¿qué pasa con el resto del personal?

Cuarto: “porque era la única preparada para hacer blindados”. Sí… el 1 de febrero.

Pero seguimos sin saber de qué año.

Sobre la estrategia, o Sun Tzu en La Calzada

Aquí es donde uno deja de ser vecino y se pone un poco filósofo industrial.

Se comenta que han fichado personal de la competencia, especialmente de General Dynamics, que a la vez es su socio en un consorcio estratégico de Defensa.

Y esto recuerda bastante a lo que explicaba El arte de la guerra: no destruyas al enemigo, debilítalo desde dentro.

Versión barrio:

• Si no puedes comprar a tu competidor,
• te alías con él,
• y mientras tanto le vas quitando la gente buena.

Resultado: uno crece y el otro se queda sin músculo.

Esto no lo inventó nadie en Asturias. Tiene unos cuantos siglos.

Sobre la inversión

“¿30 millones… o 130?”. Aquí ya entramos en terreno creativo.

Porque cuando una inversión pasa de 30 a 130 millones pueden pasar dos cosas: se amplía el proyecto o a alguien se le escapó un “1” delante.

Reflexión socarrona: con 130 millones en Gijón casi haces el Metrotrén, la estación intermodal, el vial de Jove y te sobra para soterrar media ciudad.

Ese día igual me vine arriba, pero las cifras ayudan.

Sobre producción: fabricar frente a montar

Aquí hay una confusión importante: fabricar es transformar materia prima mediante procesos completos, mientras que montar es ensamblar componentes ya fabricados.

Mi apuesta de ciudadano prudente: se montará más que se fabricará.

Con control final, pruebas y entrega con lacito del color que se quiera, como quien dice.

Sobre la fabricación en serie

Aquí saco el lado técnico, porque esto sí tiene definición.

• Producción unitaria: una unidad.
• Pequeños lotes: decenas o cientos.
• Fabricación seriada: cientos o miles, con procesos repetitivos.
• Producción en masa: decenas de miles.

Entonces la pregunta clave sigue siendo: ¿cuántos blindados se van a producir?

¿Al día? ¿A la semana? ¿Al año?

Sin esa cifra, hablar de serie es como hablar de industrialización sin industria.

Sobre los ganadores reales

Pregunta recurrente: “¿Quién está ganando con todo esto?”.

Respuesta sincera: las cafeterías de la zona, con lleno diario, y la seguridad privada, con despliegue notable.

Conclusión: el único sector en plena producción en serie es el del café.

Sobre las capacidades de Indra

Indra es una empresa top en sistemas electrónicos, geolocalización, defensa digital y tecnología avanzada.

Pero fabricar blindados completos es otro deporte.

No imposible, pero tampoco inmediato.

Y luego está lo que no sale en los informes, pero sí en las conversaciones de esquina.

Se comenta por el barrio, con ese rigor científico que dan las cafeterías de La Calzada, que el único blindado que ha pisado El Tallerón, Indra lo mandó por error al taller de al lado.

Yo, sinceramente, no me lo creo. Más que nada porque sería para hacérselo mirar.

Pero claro, uno tampoco está en disposición de confirmar ni desmentir nada, así que lo dejamos en “leyenda urbana con mono de trabajo”.

Sobre licencias, cierres y colores

Aquí entramos en ese terreno tan apasionante como incomprensible para el ciudadano medio: las licencias urbanísticas.

Porque una cosa es montar un proyecto industrial de Defensa y otra distinta es cumplir con el Plan General de Ordenación Urbana del Ayuntamiento de Gijón.

Y según se comenta, otra vez con ese rigor técnico del barrio, el cierre perimetral de El Tallerón podría no ajustarse del todo a las ordenanzas municipales, concretamente en lo relativo a cierres opacos.

Traducción técnica: posible incumplimiento urbanístico.

Traducción de La Calzada: “igual no se podía cerrar así”.

Y aquí es donde la cosa se pone interesante.

Porque estamos hablando de un proyecto estratégico, de inversión millonaria y de sector Defensa.

Y al final, lo que te puede frenar es una valla.

España, resumida en una escena.

Y luego está lo de Parque Naval Azul

Aquí ya entramos en terreno sensible.

Se ha hablado de desarrollos tipo “Parque” o “Naval Azul”, que suena muy bien, muy moderno, muy europeo.

Pero hay un pequeño detalle identitario que no se puede pasar por alto: azul es Oviedo.

Gijón es rojiblanco.

Y esto no es negociable ni con inversión de 130 millones.

Así que, puestos a hacer branding industrial, igual convendría revisar el color corporativo, no vaya a ser que antes de arrancar la producción tengamos ya un problema estratégico con la afición.

Porque al final, entre licencias, vallados, nomenclaturas y colores, uno empieza a pensar que montar una industria en Gijón no es solo cuestión de ingeniería.

También hay que saber de urbanismo… e igual también de fútbol.

Sobre certificaciones PECAL

La famosa PECAL. Para entendernos: similar a ISO 9000, pero en modo Defensa nivel Dios.

Yo viví un proceso de implantación hace años y aquello no era un trámite: era una travesía.

¿La tiene Indra para hacer blindados?

Lo lógico es que sea así o que ya exista un sistema equivalente.

Lo desconozco.

Sobre costes y comparaciones: el caso Barros

Aquí viene la famosa regla de tres de columpio.

Tallerón:

• Compra: menos de 4 millones de euros.
• Plantilla: 150 personas.
• Formación GDELS: unos 13 millones de euros.
• Coste total estimado: más de 25 millones de euros.
• Terreno: en alquiler.

Barros:

• Precio: unos 15 millones de euros.
• Instalación mayor.
• Ubicación logística mejor.
• Propiedad directa.

Pregunta: ¿qué es más caro realmente?

Respuesta: depende de cómo lo mires, pero tan evidente no es.

Sobre la maquinaria

Tema delicado.

Hablamos de equipos únicos y de tecnología de referencia mundial.

Esto no es maquinaria estándar. Esto es patrimonio industrial.

Si se vende, que sea caro y que se quede en España.

Porque esto no se recompra en Amazon.

Sobre los plazos

Se dijo: producción a primeros de año.

Estamos en mayo.

Conclusión técnica: retraso.

Conclusión de barrio: “no se llega”.

¿Se llega? Respuesta corta: no.

Respuesta larga: tampoco.

Sobre industria auxiliar

Asturias tiene tejido industrial, pero lo lógico sería analizar la cadena de valor, definir estrategia y firmar acuerdos.

Hay acuerdos firmados con tres empresas de la región.

Las que están trabajando intensamente no tienen publicitado ningún acuerdo.

Cuestión de márquetin.

No al revés.

Sobre inversión frente a gasto

Esto ya es filosofía financiera: inversión es lo que genera retorno y gasto es lo que mantiene actividad.

Y muchas veces, solo el tiempo decide en qué categoría cae cada euro.

Sobre el final de todo esto

“¿Cuándo acabará?”.

Respuesta honesta: cuando alguien desde arriba diga “hasta aquí”.

Porque el dinero público parece infinito hasta que deja de serlo.

Sobre el empleo

La pregunta más humana: “¿Hay trabajo ahí?”.

Respuesta: sí, pero no tanto como se piensa y no tan rápido como se espera.

Reflexión final

Después de meses de preguntas, teorías, titulares y cafés, me quedo con algo muy simple.

Aquí hay infraestructura, hay historia industrial y hay conocimiento.

Pero falta lo esencial: actividad real sostenida.

Conclusión: modo barrio ON

Que todo esto está muy bien sobre el papel.

Que los planes suenan ambiciosos.

Que las cifras impresionan.

Pero en La Calzada somos de una escuela muy clara: hasta que no suena la radial y no hay producción, no hay industria.

Así que, con todo el respeto técnico y toda la ironía acumulada: que el TALLER-ON deje de ser TALLER-OFF.

Y que alguien, de una vez, dé al interruptor.

Porque aquí ya sabemos distinguir entre promesas y piezas “blindadas” saliendo por la puerta.

Fin del recopilatorio, o al menos hasta el próximo café

Porque esto, como todo en el barrio, no se acaba: se pausa hasta la siguiente conversación en la acera.

Y seguramente no tarde mucho.

De hecho, casi puedo anticipar la escena de esta misma mañana: me cruzaré con alguno de los de siempre, saludo rápido, media sonrisa, y caerá la frase con ese tono entre resignado y automático.

“Buff… vaya pereza. Entro de tarde… para no hacer nada. Estamos en el comedor o dando paseos… así desde junio”.

Y claro, uno escucha, asiente y hace la única pregunta que realmente importa.

“¿Tú sigues cobrando todos los meses?”.

Silencio corto. Media sonrisa. Respuesta implícita.

Pues eso.

Moraleja final

En industria, y en la vida, hay una verdad bastante simple: no es lo mismo estar que producir.

No es lo mismo cobrar que generar valor.

No es lo mismo prometer que poner en marcha.

Y en barrios como La Calzada, donde se ha vivido la industria de verdad, eso se detecta rápido.

Porque aquí no hacen falta informes para saber si algo funciona: basta con ver si sale trabajo por la puerta o solo entra gente al comedor.

Última reflexión, con interruptor incluido

Así que, después de meses de preguntas, respuestas a medias y cafés completos, seguimos exactamente en el mismo punto conceptual.

Infraestructura hay.

Gente hay.

Historia industrial hay.

Lo único que falta es lo más importante: actividad real.

El Tallerón no necesita más relato. Necesita ruido de trabajo, piezas saliendo por la puerta y producción que convierta la promesa en industria.

---

Todos los derechos reservados. Queda prohibida la reproducción total o parcial de este artículo sin la cita expresa de Asturias Liberal y de su autor.