Imagen de portada: Alejandro Calvo, Consejero de Movilidad, Medio Ambiente y Gestión de Emergencias · Principado de Asturias.
De Europa viene lo que a Europa va. La Comisión Europea no inspecciona nuestros raíles: recibe, consolida y publica lo que España declara (MITMA). Si el tramo Oviedo–Gijón aparece como “ya adaptado”, es porque así se informó desde Madrid.
No nos perdamos en zarandajas tecnocráticas: de Europa viene lo que a Europa va. Así funciona la cosa; así la ha hecho funcionar, por designio y por norma, la Unión que tanto se invoca para el aplauso fácil y el expediente coartada. La Comisión Europea no inspecciona nuestro patio de vías: recibe, consolida y publica lo que el Estado le declara (a través del MITMA, Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible). Y, sin embargo, aquí seguimos, asistiendo a un nuevo ejercicio de prestidigitación administrativa: un tramo Oviedo–Gijón que aparece “ya adaptado” en el gran mapa de la alta velocidad —cuando no lo está— y un Gobierno regional que, en lugar de exigir a Madrid la rectificación formal, envía a Bruselas una nota sin firma, sin dueño y sin vergüenza, como si el error brotara de la tinta del cartógrafo y no de la ficha española que alguien avaló.
-¿Quién responde por esa cadena?
-¿Quién autorizó llamar “hecho” a lo que apenas es deseo?
-¿Y por qué la Consejería de Movilidad —hoy bajo la batuta de Alejandro Calvo— pretende que un documento “genérico” neutralice una responsabilidad concreta?
No lo olvidemos: la diana está aquí, en Asturias; el trámite, en Madrid; el reflejo, en Bruselas. Y en ese juego de espejos, el único que paga es el viajero.
1) El hecho limpio y la consecuencia inmediata
La UE ha publicado su plan COM(2025) 903 (Connecting Europe through High-Speed Rail). En su cartografía, Oviedo–Gijón figura como “corredor ya adaptado”. Eso no significa que Bruselas haya certificado la realidad asturiana; significa que España comunicó ese estatus. Europa consolida; no se pone un chaleco y sale a medir radios de curva.
Consecuencia inmediata: lo que consta como “hecho” no se prioriza en financiación europea (Mecanismo Conectar Europa – CEF y el nuevo High-Speed Rail Deal 2026). Lo urgente y caro —variantes y obras de trazado— queda fuera del radar si el papel dice que ya llegamos.
Recordatorio clave: El estándar TEN-T (Red Transeuropea de Transporte) exige ≥200 km/h sostenidos, ERTMS (European Rail Traffic Management System) y electrificación total. Sin trazado apto no hay alta velocidad real.
2) La nota del Principado: sin firma y con humo
El Ejecutivo autonómico difundió una nota genérica —sin adscripción a Consejería ni a Presidencia— pidiendo corregir la cartografía. Afirma que la “información técnica” se remitió al MITMA, pero no aclara lo esencial:
-¿cuándo se mandó?,
-¿con qué registro y anexos (planos, radios, pendientes, velocidades de explotación)?,
-¿en tiempo y forma para que el Ministerio la incluyera antes del cierre europeo?
Preguntas que derriban ocultamientos:
- -¿existe el expediente o solo existe el comunicado?
- -si llegó tarde, ¿por qué llegó tarde?
- -si no llegó, ¿por qué se dice que llegó?
La nota, además, introduce promesas autoexculpatorias: se hará, se pedirá, se corregirá. Lo que no dice es quién falló en la cadena y cuándo.
3) La realidad técnica: primero la vía, luego la electrónica
El ingeniero Ignacio Arango Cienfuegos-Jovellanos lleva años repitiéndolo: sin variantes geométricas no hay alta velocidad. Dos actuaciones son inexcusables: Soto del Rey y la curvona de Veriña. Sin ellas, pretender 160/200 km/h sostenidos es un espejismo. El ERTMS, la catenaria y la electrificación son necesarios, sí; no son suficientes. Primero el trazado; después la tecnología. Lo contrario es confundir el estetoscopio con la cirugía. Y cuesta dinero: cientos de millones para homologarnos al estándar que el papel ya nos atribuye.
Conclusión técnica operativa: Variantes + ERTMS + electrificación + cronograma. Sin proyecto y CAPEX, no hay prioridad.
4) La cadena real de decisión: Principado → MITMA → Comisión
El flujo es tan sencillo como implacable:
-El Principado aporta dossier (datos, variantes, cronograma, CAPEX);
-el MITMA rectifica la ficha nacional y la remite a Bruselas;
-la Comisión Europea actualiza.
Sin rectificación oficial del MITMA, no puede haber corrección europea. Protestar en Bruselas con una nota anónima es estético (siendo benévolos), pero inútil. El reloj decisivo está en 2026 (para la priorización de corredores y fondos). Pero sin proyecto listo, el tren de la Comisión Europea y sus inversiones se marcha y Asturias se queda.
5) Qué pasa si no se corrige (en cuatro líneas)
- No prioridad: sin “adaptar”, no hay CEF ni HSR-Deal para variantes.
- Efecto dominó nacional: el Ministerio mueve el dinero a otros ejes, alegando “cumplimiento” en Asturias.
- Congelación: el error se fija por años (siguiente ventana 2030/2035).
- Coste de oportunidad: El Musel y la industria pierden su encaje en las cadenas logísticas europeas.
Últimas preguntas:
-¿Quién firmó la comunicación española que hizo aparecer “adaptado” Oviedo–Gijón?
-¿Dónde está el dossier (radios, pendientes, velocidades sostenidas, variantes, CAPEX, cronograma)?
-¿Qué fecha de corte usó Bruselas y qué fecha de remisión asegura el Principado?
-¿Por qué la Consejería de Movilidad —que hoy dirige Alejandro Calvo— no publicó el registro que probaría su diligencia?
-Y la capital: si todo estaba tan claro, ¿por qué el mapa dice lo contrario?
6) Cierre: la diana, el despacho y el tren
No es Bruselas quien ridiculiza a Asturias; es el Gobierno de Adrián Barbón cuando acepta que un papel de Madrid valga más que una vía en curva.
De Europa viene lo que a Europa va: si el Estado manda que Asturias está “ya adaptada”, Europa lo anota y nos borra de la prioridad con la frialdad del burócrata que cumple su función. Aquí no hay conjura: hay pereza, miedo y un reflejo infantil de echar la culpa al mapa.
De modo que, señor consejero de Movilidad, Alejandro Calvo, menos liturgia y más oficio. Rectifique usted en Madrid lo que finge corregir de Bruselas.
Publique el expediente completo, con fechas, registros y planos; exija al MITMA la rectificación oficial; lleve a 2026 un proyecto de variantes con presupuesto y calendario.
Y, mientras tanto, ahórrese las notas sin firma: la responsabilidad tiene nombre y despacho. Porque el tren pasa pocas veces, y la historia, cuando vuelve, no perdona a quienes confundieron la oratoria con la obra.
(Todos los derechos reservados. Queda prohibida la reproducción total o parcial de este artículo sin la cita expresa de Asturias Liberal y de su autor).
- Nota del Gobierno del Principado (comunicado genérico)
- Política TEN-T (Comisión Europea, DG MOVE)
- Reglamento (UE) 2024/1679 (TEN-T): estándares y obligaciones
- Plan de Alta Velocidad (COM 2025 903) – Comunicación y presentación
- Mecanismo Conectar Europa (CEF) – Transporte 2021-2027
Español e hispanófilo. Comprometido con el renacer de España y con la máxima del pensamiento para la acción y con la acción para repensar. Católico no creyente, seguidor del materialismo filosófico de Gustavo Bueno y de todas las aportaciones de economistas, politólogos y otros estudiosos de la realidad. Licenciado en Historia por la Universidad de Oviedo y en Ciencias Políticas por la UNED